Essai video – BYD Han EV : La berline électrique chinoise entre Tesla Model 3 et Model S

Si la marque BYD est presente en France depuis quelques années, c’est pour ses autobus électriques. Les voitures, elles, arrive plus tardivement que prévue en Europe. Ainsi la grande berline Han EV qui, d’une longueur la putting in direct concurrence with the Tesla Model S, devrait presenter une tarifaire grille plus close to the Model 3 Performance.

Première expérience déconcertante

La ville de Beauvais, dans l’Oise, serait-elle une terre d’accueil pour les constructeurs nés sur d’autres continents? Depuis 1960, elle accueille l’usine Massey-Ferguson qui a assemblé son millionième tractor en juin dernier.

A few kilometers from there, BYD opened its electric bus assembly unit on August 27, 2018. Les 4 bougies n’ont cependant pas pu être soufflées. En raison de carnets de commandes qui ne se remplissiant pas, l’activité a été déménagée l’année dernière en Hongrie. De cette mésaventure, he peut en tirer plusieurs informations.

First of all, BYD is the premier Chinese manufacturer of electric cars other than quadricycles (categories L6e and L7e) to directly address the French market of branched vehicles. He peut dire aussi qu’il est le premier à avoir essayé d’investir l’Europe en passant par la France. Sa volonté d’implantation est allée jusqu’à ouvrir une usine de bus électriques dans notre pays.

Par la Norvegia

If the first BYD electric cars were registered in the Hexagon in October 2015 (2 examples of the e6), before even the Aiways U5 and MG ZS EV, the real salve before bringing private electric cars to Norway where they are already installed les autres constructeurs chinois que sont Voyah, Nio, Xpeng, et Hongki, pour ne citer qu’eux.

« This is the most advanced market in Europe regarding the adoption and widespread use of electric vehicles. Le pays benefite en outre d’un réseau de recharge complet », justified alors Isbrand Ho, directeur général de BYD Europe.

Motricité integrale

Attendue dans l’Hexagone avant la fin de la présente année 2022, « cette Han EV fait penser à une Honda […] à un coupé 4 portes », estimate Maxime Fontanier. Pour ma part je lui trouve une bouille assez proche du Kia EV6. Elle s’illumine d’un éclairage Full Led.

With a length of 4.98 m, it exceeds the symbolic centimeter of the Tesla Model S, and a coiffe of 7 cm (1.52 against 1.45 m). L’américaine conserve en revanche l’avantage en wideur : 1.96 vs 1.91 m.

The integral motor is obtained from two motors with permanent magnets that develop a maximum power of 380 kW (516 hp) in concert. De quoi looper the exercise from 0 to 100 km/h in 3.9 seconds. Ce qu’a pu verérir Maxime Fontanier dans une trop rapide prise en main. And noter qu’il existe en Chine une version traction, only animée par ses roues avant.


Batteries à lames

Pour alimentier sa motorisation, la BYD Han EV dispose d’une originale batterie LFP (lithium fer phosphate) à lames. These last ones are installed transversally on almost all the width of the vehicle, without intermediate modules. The benefits of this architecture are numerous: une meilleure reparabilité en pouvant échanger individualement les lames, une plus grande compacité de la légèreté, et une facilité d’adaptation en jouant sur le nombre de ces barres.

Il n’y a pas que ça. Il ya tout juste 10 ans, l’image de BYD a été écornée par un problème d’incendie sur l’e6. Tout danger semble écarté par l’adoption des batteries LFP à lames qui intéressent aussi, entre autres, Porsche et Toyota. Ces lattes supportent d’être percées avec un clou, portées à une temperature de 300° C, et soumises à des surcharges très importantes sans emballement thermique nor émission de flammes.

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Les premiers chiffres announced pour la capacité énergétique du pack s’effacent devant les 85.4 kWh exploitables announced par Maxime Fontanier. La puissance maximume de recharge est étonnement basse face à la concurrence: 120 kW. Située à l’arrière droit, la trappe abritera pour l’Europe un connector Combo CCS.


Chassis

The suspensions pilotées selon deux modes (Comfort or Sport) at the heart of the BYD Han EV rest on a rather classic architecture: McPherson at the front, and multibras at the rear. La liaison avec le sol s’effectue par quatre roues de 19 pouces montées avec des pneus en 245/45. Les motifs en Y des jantes en alloy leavent entrevoir de chaque côté à l’avant l’imposant disc ventilé et léché par un étrier Brembo à 6 pistons.

In 2020, BYD promised a braking distance reduced to 32.8 meters for an initial speed of 100 km/h, as well as a level of energy recovery to rank among the best in the world. However, « la pédale des freins n’offre pas un exceptional feeling. Elle est un peu mollassonne. Ça manque un peu de progressivité dans l’effort », témoigne Maxime Fontanier.

Un palier se fait sentir « entre le freinage regenerative et le freinage à plaquettes ». Ce qui n’empêche pas de pouvoir « freiner très fort ». L’ESP peut être inhibé afin de s’adonner à la pratique du drift.

Un coffre un peu chiche

BYD, c’est pour « Built your Dream » (Construisez vos rêves »), comme on peut le lire de manière fugitive sur le couvercle de malle lors du tour effecteur par notre journaliste vidéaste autour de la Han EV. Comme la Tesla Model 3, il s’agit d’une berline quatre portes, c’est-à-dire sans hayon.

Avec un double-fond dimensionné tout juste pour loger les cables de recharge et les équipements d’urgence, le coffre offers a strict volume of 410 litres. Il est barré par le dossier de banquette percé d’une trappe à skis. Moins longue de 29 cm, la « petite » berline américaine en offre davantage à ce niveau : 561 liters, to which the frunk que la longue voiture chinoise ne propose pas sous son capot is added.

Elle permet en revanche d’alimenter un appareil ou, en dépannage, un autre véhicule électrique selon le principe du V2L (Vehicle-to-Load) aussi appelé de façon plus explicite V2D (Vehicle-to-Device). La puissance maxima est dans ce cas de 3.3 kW.

Prenez place à l’arrière

Comme sur les Tesla, l’accès à bord de la BYD Han EV s’effectue en actionnant les poignées rétractables. He découvre ausuitt à l’arrière une presentation qui joue avec plusieurs couleurs gourmandes, du cappuccino au chocolat, en passant par le caramel. On trouve l’explication de ce coffre réduit derrière la banquette. Grâce à un empatement de 2.92 m, l’espace alloué aux jambes est particulierre généreux.

Si les genoux sont relevés, la longue assise inclinée vers l’arrière gomme l’eventual inconfort. Un petit tunnel de service rend la place du milieu un peu moins agréable.

Les commandes disponibles ici sont impressiones. En plus de la petite dalle pour agir sur la climatisation tri-zone, un écran tactile logé dans l’accoudoir central permet de jouer sur différences réglages, dont ceux du fauteuil avant à côté du conductor. A partir de cet appareil, il est aussi possible, par exemple, de mettre en service les sièges chauffants aux quatre places ou d’occulter le toit ouvrant panoramique.

Très bonne qualité de fabrication

En passant à l’avant de la BYD Han, Maxime Fontanier appreciates : « C’est sérieux en termes de qualité de fabrication ». I quickly noticed that it is possible to mask internal surveillance cameras thanks to the sliding petit caches. « Ce nest pas le cas dans une Tesla », he emphasized.

The dashboard, with a head-up display, is similar to the one that equips the BYD Tang. La tablette centrale 15.6 pouces dedicated to vehicle settings and infodivertissement system can pivot according to your desires to adopt portrait or landscape mode. « C’est fluide, c’est bien fait », estime le journaliste spécialisé.

Un soin particulier a été brought à l’ambiance lumineuse à bord sur laquelle il est possible d’intervenir, notably en intensité et en couleurs. In front of the passenger sitting alongside the conductor, the planche de bord est rétro-éclairée. Les matériaux rembourrés, le plus souvent avec surpiqûres, sont placé dans les zones stratégiques, c’est-àdire au niveau des parties en contact avec les occupants et de celles qui tombent sous les yeux.

Plus de 500 km d’autonomie

« On a une belle instrumentation numérique », Juge Maxime Fontanier. Il est également séduit par « les touches sur le volant qui sont bien pensées » avec, à gauche, celles dedicated aux aides à la conducte, et, à l’opposé, de quoi intervener sur le système multimedia. Le selecouteur de marche est entouré de raccouris utiles, afin de modifier rapidement la puissance de régénération, le mode de conducte, la ventilation, etc.

Dès les premiers tours de roues, la BYD Han EV appears lourde. Son poids? Mystery! Avec les nouveaux chiffres concernant la capacité énergétique de la battery et la puissance de la motorisation, difficile de se baser sur les anciennes informations. L’homme à la casquette l’évalue dans les 2.4 tons, similaire à celui du SUV électrique 7 places Tang.

Ce qui n’empêche pas le constructor d’annoncer une autonomie de 521 km en cycle mixte WLTP. Soit une consommation d’environ 16.4 kWh/100 km, en oubliant les diverses pertes au roulage et à la recharge.

Tariffs

« The Chinese manufacturer should do the same as the Koreans Hyundai and Kia, that is, propose a tariff comparable to that of the competition, a peine inférieur, mais avec un très haut niveau d’équipement », envisage l’homme à la casquette. « L’idée est d’avoir une grande berline type Tesla Model S au prix d’une Model 3 Performance », illustre-t-il.

Il sugestente cependant d’attendre octobre prochain, quand BYD unveila ses grilles tarifaires, pour s’assure de cette politique commerciale. C’est à cette date que la longue berline électrique Han EV will be presented officially in Paris, à l’occasion du Mondial de l’Automobile.

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