Essai video – Volvo XC40 Recharge Start : une entrée de gamme remisée qui en offre déjà beaucoup

Introduced au départ in a version à motricité integrale, le Volvo XC40 Recharge is now available in a declination à traction plus affordable. Elle est ainsi éligible au bonus integral de 6,000 euros en finition Start. Until the end of August 2022, you will benefit from a 5% reduction. Maxime Fontanier a voulu estimer ce SUV électrique.

Un seul moteur

The Volvo XC40 Recharge P8 AWD that I personally tested in September 2021 was powered by two synchronous motors with a permanent magnet of 150 kW each, occupying respectively the front and rear wheels. Soit 408 chevaux disponibles au total, pour un couple pouvant s’élever jusqu’à 660 Nm. Il fallait alors débourser au minimum 56,150 euros TTC pour se l’offrir, et 58,050 euros now.

Le constructeur suédois has introduced a version plus accessible, around 15,000 euros moins chère, en révisant les performances à la baisse. Sans pour autant dépouiller l’engin ni le rendre terne. L’exemplaire mis entre les mains de Maxime Fontanier concentrates les 170 kW (231 hp) de son unique moteur sur les roues avant, avec un couple maximal divisie par deux, soit 330 Nm.

Ce qui joue bien sûr sur sa rapidité à exécuter l’exercice du 0 à 100 km/h : 7.4 contre 4.9 secondes. The energy capacity of the lithium-ion battery has also been revised slightly lower. Sa valeur brute descend de 78 à 69 kWh. Ou de 75 à 67 kWh si l’on veut raisonner en quantité accessible.


Une autonomie préservée

The new addition of the Volvo XC40 makes it possible to reduce the weight of this electric SUV by 158 kg without affecting its autonomy. Elle serait même ameliorée de 65 km en ville, passant au mieux de 534 à 598 km selon la norme WLTP. La tendance est inverse en usage mixte avec une perte quasi anecdotique de 13 km : 538 contre 525 km.

During his test, Maxime Fontanier recorded an average consumption of 20.3 kWh/100 km over a distance of 300 km. « C’est beaucoup plus sobre que la version à roues motrices, de l’ordre de 3 à 5 kilowattheures de moins aux 100 », estimate-t-il. Dans ces conditions, l’autonomie serait d’environ 330 km jusqu’à la panne d’énergie. Mais attention toutefois à ne pas taper au-dessus des 130 km/h, si l’on ne veut pas voir s’envoler les chiffres au-delà des 24 kWh/100 km.

Quo qu’il en soit, il sera difficile de dépasser les 250 km avant de s’arréter à un superchargeur sur autoroute. Là, en courant continuo, la puissance maximum sera au mieux de 150 kW, pozimiento de passer en 30-35 minutes de 10 à 80% d’énergie dans la batterye. Sur les bornes AC, le flux sera limité par le chargeur 11 kW embarqué.

Presentation of the series

De série, le Volvo XC40 Recharge Start est livre en noir brillant. Il faudra ajouter 1,000 euros pour acceder à une peinture métallisée (noir onyx, gris tonnerre, bleu fjord, argent aurore ou crépuscule), et même 1,350 euros pour les robes en vert sauge ou blanc cristal.

By default, this entry-level version comes with 19-inch alloy wheels fitted with Michelin all-season CrossClimate 2 SUV tires in 235/50 at the front and 255/45 at the rear. À noter que le dessin de la rimte est différence actuellement sur le site Internet du constructeur.

Les moutures 2023 conserveront a priori les motorisations, batteries et équipements aujourd’hui proposés. Quelques légères modifications seront en revanche broughttoes au niveau de la carrosserie par rapport au modèle que nous essayons. Ainsi des optiques avant un peu plus efilées et les antibrouillards intégrés dans le bouclier de proue.

Compact SUV

The future stylistic modifications should not interfere with the dimensions: 4,425 x 1,863 m, for a height of 1,647 m and a height of 2,702 m. Elles font de lui a particularly compact SUV electric, ce qui facilite son stationement en ville sans sacrifier l ‘habitability.

Déjà au niveau du coffre de 452 liters très accessible avec un seuil de charge relatively bas et bien découpé. Le volume peut être étendu à 1,527 l en rabattant le dossier en 2 parts, avec trappe à skis, de la banquette. Le plancher est alors parfaitement plat, avec un double fond pour loger plus que les cables de recharge. Mais ces derniers poignant aussi être isolés dans le frunk couvert de 31 l sous le capot.

Pour comparaison, l’Audi Q4 e-tron, un peu plus encombrant (4,588 x 1,865 m), en ofre moins avec ses 535/1 460 liters et son absence de coffre à l’avant. If the volume accessible in the Volvo XC40 Recharge is not enough, the SUV can tow a braked trailer of up to 1,500 kg (1,800 in all-wheel drive versions), and 750 kg is not enough.

Prenez place à l’arrière

Les 2 passagers assis aux 2 extremités de la banquette arrière ne souffriront pas d’un manque d’espace, aussi bien aux genoux qu’au niveau des coudes et de la tête. « He est plutôt bien assis. La sellerie n’est pas trop raide, assez confortable et avec un tissu de qualité », appreciates Maxime Fontanier.

L’accoudoir central est également agréable, et de la moquette tapisse les contreportes. Les occupiers disponible de divers espaces de rangement et de 2 buses de ventilation (climatisation bizone) qui reprennent le design de celles qui existent en 4 exemplaire à l’avant.

En revanche, le tunnel de service, hérité des versions thermiques et hybrides rechargeables, relègue au rang de place occasionnelle celle du milieu. L’assise et le dossier sont moins confortable à cet endroit.


The driver’s point of view

« À l’avant de ce Volvo XC40, la presentation est toujours aussi bien faite, avec une finition soignée », underlines l’essayeur de VE. Des matériaux rembourrés habillent le tableau de bord dans ses parties hautes et basses. Si he ajoute la moquette au niveau des sides de la console, les noux ne sont jamais en contact avec des materials et/ou des forms désagréables. Les contreportes benefitent du même traitement.

« Cette présentation n’a rien à vie à une Audi. Je trouve ça beaucoup mieux en termes d’ergonomie », compare notre journaliste qui félicite aussi l’implantation des boutons au volant. L’écran 9 pouces du système multimedia n’est pas d’une form habituelle. D’un format plus carré, il est coupled avec l’univers Android Automotive lié à Google.

Infodivertissement is now compatible with Apple CarPlay. Mais il ne sera alors pas possible de connecter en même temps son téléphone en Bluetooth. « Ça évoluera, je pense, sur les prochanes générations. C’est l’avantage des mises à jour à distance », anticipation le représentant d’Automobile Propre.

The best compact SUV?

De série, le son benefite de sorties 250 W, sans toutefois qu’il soit possible de moduler le Fader. S’il n’y a pas de chargeur à induction pour Smartphone, le Volvo XC40 Recharge Start ofre cependant 3 prises (12 V, et 2 USB-C). Pas non plus de vue à 360 degrés pour faciliter les manœuvres, mais la caméra de recul et les radars à l’avant permettent de s’en passer. Derrière le volant, l’instrumentation profite d’un écran digital 12.3 pouces.

Sur cette finition d’entrée de gamme, les sièges ne sont regulablement que manualment, mais « he est très bien assis, et he a un excellent compromis entre le maintien latéral et le confort », pose en balance by Maxime Fontanier. À note que la longueur de l’assise peut être étendue, et le soutien lombaire adapted à ses propres besoins.

« Even in this entry-level version of the Start, the XC40 offers the best finish of all electric compact SUVs, and especially the best ergonomics », bombard l’homme à la casquette.

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Avant le départ

Pas besoin de clé à tourner ou de button-poussoir à activater : The Volvo XC40 passe son temps à deviner ce que vous voulez faire, ou ce que que vous devisse faire. En poussant le petit levier très facile à manipuler vers le sens de marche desired, le véhicule est prêt à rouler.

Le tableau de bord indique clairement si l’on va avancer ou reculer. Ce n’est peut-être pas grand-chose, mais cette information pourtant importante n’est pas souvent très visible dans les autres voitures électriques.

Il est possible de réguler la dureté de la direction à partir de l’écran central, ainsi que de mettre en service le One Pedal Drive qui permet de ralentir jusqu’à l’arrêt, en ne jouant qu’avec l’accélérateur. Cette fonction aurait gagné à être activité avec un raccouri bien placé, par exemple au niveau du volant. À moins de remplacer ce système avec des palettes derrière le cerceau pour bien jouer avec la puissance de régénération.

Premier tours de roue

Avec 21 cm de garde au sol, il est possible d’emprunter aisément au besoin les chemins de campagne. Les bonnes barres antirollis risquent cependant de secouer un peu les passagers du Volvo XC40. « Mais moins que dans un Ford Mach-E, et beaucoup moins que dans un Tesla Model Y », modère Maxime Fontanier.

La visibilité est assez bonne par tous les temps dans le SUV électrique suédois, avec de large rétroviseurs, un grand pare-brise, et un essuie-glace en lunette arrière. À 11.4 m, le diamètre de braquage appears moyen. « La direction est vraiment agréable, précise, et n’est pas chahutée lors des puissantes accélérations, contrairement au Volkswagen ID.4 qui peut generate des coupures lorsque les roues sont braquées », reporte le journaliste.

En insistant dans les virages, le XC40 ne s’écrase pas trop, mais pourra laisser crisser ses pneus toutes saisons. « Elle a une légère tendance sous-vireuse, mais vraiment très progressive » ; « Non seulement he a des aides électroniques qui sont parfaitement gérées, mais he aussi un super feeling au niveau de la pedale de freinage » ; « He a de très bons freins sur cette voiture », resent le pilote maison qui ajoute : « C’est le parfait compromise en termes de chassis! ».

Sur autoroutes

As the très great majority of electric cars, the Volvo XC40 à 2 roues motrices does not know pas de difficulty pour sésérer sur une autoroute. Some motorists may regret the maximum speed of 160 km/h.

Concernant les aides à la conducte, la finition Sart est dottee du maintien de ligne et du régulator de vitesse qui n’est cependant pas actif. C’est-à-dire que l’allure ne s’adapte pas à celle du véhicule qui précède. « Il faut faire des concessions sur un modèle d’entrée de gamme », repeated Maxime Fontanier.

Il se réjoyt cependant de l’insonorisation à bord qui est meilleure que dans l’Audi Q4 e-tron même équipée en option d’un pare-brise acoustique et de vitres laterales feuilletées which the SUV suédois est ici derépor.

Tariffs

D’ordinaire, the Volvo XC40 Recharge à 2 roues motrices starts with a grille tarifaire à 45,800 euros. But until the end of the present month of August 2022, a rebate of 4% is granted automatically. C’est pourquoi le prix plancher displayed en ce moment sur le site Internet du constructeur est de 43,950 euros. Deducting the ecological bonus of 6,000 euros, he arrives at 37,950 euros.

« En septembre, les tarifs risquent fortement d’augmenter, même si Volvo devrait conserver une version d’entrée de gamme éligible au bonus écologique intégral, c’est-à-dire sous les 47,000 euros », prévient notre spécialiste en voitures électriques. « C’est actuellement la meilleure offre sur les SUV électriques », he concluded.

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