he a testé le SUV hybride sur 2,200 kilometers

En attendant ses futures véhicules électriques, Honda continues de faire progresse sa gamme de voitures hybrides. The i-MMD engines are rebaptized e:HEV, and the new HR-V utilizes this slightly revised technology.

Pour mieux cerner ses points forts et ses faiblesses, ainsi qu’evaluater sa pertinence dans le contexte actuel d’électrification, nous l’avons testé sur 2,200 kilometres.

Design and ergonomics of the Honda HR-V

Pour la troisième génération de celui qui était surnommé autrefois la Joy Machine, Honda a radicalement changé de philosophie. Après une première mouture très originale, le constructeur avait conçu un petit SUV rather conventional.

Cette fois, la troisième version du HR-V se veut plus imposing et plus cossue. On the outside, the large calandre and the profile of the SUV coupé give it a more original look and a more qualitative aspect.

Notre version d’essai se parait de la couleur Kaki Sable Nacré, qui oscillait entre un vert kaki assez léger sous les nuages ​​et une couleur sable, presque champagne, sous le soleil. La finition du modèle d’essai était Advance, avec notably le hayon mains libres, le volant chauffant, les rétroviseurs inclinables et les 6 haut-parleurs.

À l’intérieur, he retrouve une planche de bord more simpliste than the CR-V and less fantaisiste than the Jazz. Là encore, le pas franchi en matière de qualité est evident, avec des materials et un assemblage plus qualitatifs que dans les deux autres modèles.

The 9-inch tactile screen is the same as on the Jazz and the future Civic. Il surplombe une console centrale aux commandes analogiques. L’écran d’instrumentation derrière le volant occupe la moitie de l’espace, puisque’un compteur à aiguille vient s’y adjoindre. En ces temps de pénuries de puces, cette idée de Honda, initialement décriée, n’est surement pas mauvaise.

L’habitabilité du SUV hybride impressionne de nouveau

L’habitabilité des Honda n’est plus à prouver avec le temps, et ce HR-V ne déroge pas à la règle. Comme sur tous ses SUV actuels, la marque integré à l’arrière ses famous sièges magiques. L’assise peut ainsi se relever contre le dossier pour pouvoir y installer des objets volumineux et hauts, comme un vélo ou des plantes.

Outre ce système propre au constructeur japonais, l’habitacle est optimisé pour profiter de chaque espace disponible. En rabattant la banquette arrière, he benefits d’un plancher plat et d’un volume qui passe alors à 1,289 litres.

La place aux jambes pour les passagers arrière est par ailleurs importante. The shape of the SUV coupé does not prevent it from having enough height in the back, and a passenger of 1.80 m is comfortable. À noter que la place centrale, relevée, n’est pas aussi spacious que les sièges latéreurs.

Le coffre manque quelque peu d’espace, en revanche, avec seulement 319 liters de chargement. Le double fond y ajoute un peu de place, avec 16 liters supplémentaires. Pour un vehicule de 4.34 mètres de longueur, ces chiffres restente toutefois correct. Plus, he accède au coffre par un automatic tailgate, très pratique.

Performances: le HR-V est avant tout pragmatique

Like the Honda Jazz, the HR-V embarks as the base of its i-MMD system with 4 cylinders 1.5 liters à cycle Atkinson. Celui-ci develops 107 chevaux et 131 Nm de torque, qui s’accompanént d’une electric motorisation. The ensemble deploys 131 horsepower and 253 Nm of torque, allowing it to go from 0 to 100 km/h in 10.6 seconds.

According to the charge of the battery, the electric motor is the only one to ensure the traction of the SUV. Bien optimisé, il permet très souvent à la voiture de s’afficher en mode 100% électrique, sur des courtes distances et lors des phases de relance.

Le passage de l’électrique au thermique est perfectly managed, et totally imperceptible. La puissance est parfois limitée, notably lors des accélérations intenses, comme sur des insertions ou lors des départs après les péages d’autoroute.

To limit the feeling of lack of power, Honda has developed a special transmission. Celle-ci est un système de moduleur électrique à continuous variation, que le constructor appelle eCVT. Si l’on retrouve l’aspect hurleur que l’on connaint avec les autres CVT, il est ici grandement limitée. En effet, cette eCVT simulate des passages de rapports qui permettent de faire redescendre le moteur en tours et cassent ses envolées lyriques.

Un choix très intéressant au quotidien, et particularement lors des long trajets, pour limiter les nuisances dans l’habitacle. De plus, l’optimisation du groupe motopropulseur – transmission incluse – permet de limiter les consommations.

Une consommation correcte pour un SUV

Sur l’ensemble des 2,200 kilometers effected au volant du SUV japonais, la consommation moyenne a ainsi été de 6.5 l/100 km. Mais cette moyenne n’est pas la moyenne mixte de notre essai, puisque nous avons fait un peu plus de la moitié de ces kilometros sur autoroute.

En consommation mixte, avec de la ville, de la route et de l’autoroute, it was possible to reduce consumption to 6.2 liters. It is slightly superior to the average given by the WLTP homologation cycle, which shows 5.4 l/100 km. On est logiquement dans des valeurs réelles un peu au-dessus du WLTP, mais celles-ci peuvent être contenues en pratiquant de l’écoconduite.

Like the CR-V, unlike the Jazz, the HR-V offers paddles to control the level of regeneration. Il est ainsi possible de choisir parmi quatre niveaux de régénération, ce qui est très pratique lors des phases urbaines. En joining this system to une ecoconduite soignée, he peut réduire la consumption en ville à 4.9 litres. C’est cependant une fois de plus supérieur aux valeurs indicées par le cycle d’homologation qui se situent entre 4.1 et 4.6 l/100 km.

Pour un véhicule de 1.4 tonne, he peut saluer une belle sobriété, qui s’accompané en plus d’une douceur incomparable en ville. Peu de véhicules de ce segment ofrent un tel agrément en zone urbaine, quitte à souffrir un peu plus lorsque la puissance est nécessaire.

Confort et vie aboard the Honda HR-V

Pour ce qui est de l’agrément de conduite, he salue des suspensions et une direction bien equilibrantes. Le contact à la route est ferme et le roulis limité, mais le confort est bien présent grâce à sa haute garde au sol.

Cette dernière obviously makes the HR-V a vehicle with characteristics assez peu dynamique, even by activating the Sport mode. Celui-ci ne fait pas de miracle et a malheurement pour effet d’augmenter légmenter la consommation.

Pour les longs trajets, cet équilibre des suspensions s’averera crucial. La sellerie n’est pas la plus confortable que l’on ait pu voir, notably à l’arrière, mais on peut rouler plusieurs heures sans se sentir trop fourbus à l’arrivée.

Finally, the infodivertissement system of the HR-V is rather well done. He s’habitue facilement à son fonctionnement, surtout avec Android Auto, qui facilite un peu plus l’utilisation de l’écran neuf pouces.

Que ce soit sur l’écran tactile, très réactif d’ailleurs, ou sur l’instrumentation derrière le volant, he appreciates d’avoir les infos sous les yeux. Le seul bémol se situe sur le compteur à aiguille, qui réduit la possibilité de personalization de l’instrumentation.

The native GPS of the vehicle, for example, appears in the left part of this display. Dès lors qu’on utilises le système de navigation, les informations sur la consommation disparaissent, et l’on se retrouve souvent dans une situation où il faut faire un choix sur les informations displés à l’écran. Un choix qui ne se pose pas lorsque l’on a une vitesse qui s’affiche de manière numérique sur une partie plus petite de l’écran.

En conclusion: l’hybride encore pertinent?

Malgré quelques défauts, cette troisième copie que Honda rend au nom de HR-V est de très bonne facture. He peut feliciter le design renouvelé et la qualité en hausse, comme la dotation très correcte pour ce modèle. Sans packs supplémentaires, les options sont nombreuses et, avec ce coloris et ces jantes, le prix est de 34,710 euros.

Dans une époque où l’électrification accélère, et où l’électrique et le PHEV have la priority, il est reproche à Honda de continuar à conceivre des cars à hybridisation simple, puisque c’est également le moteur de la nouvelle Civic.

Bien sûr, consuming 6.2 l/100 kilometers seems still déraisonnable, et l’on doit se rapprocher du « zéro émission ». Mais dans la réality, les infrastructures de recharge et le prix des voitures électriques complicant toujours l’accès à ces véhicules.

Pour les personnes n’ayant pas access à une borne de recharge à domicile ou au travail, une motorisation thermique est toujours la réalité. Et quitte à acheter un SUV, puisque ce sector est proche de représenter 50% du marché, le choix de ce HR-V est très pertinent. Malgré son imposante calandre et sa hauteur de caisse, il ofre des consommations bien plus compétitives que ses rivaux à essence.

De ses consommations ridiculously basses en ville à son appétit limité sur autoroute, à condition bien sûr d’avoir le pied droit très précis et plutôt léger, il ofre aujourd’hui un choix redoutable pour se diriger vers l’électrification.

  • L’habitabilité toujours optimum des Honda
  • Les consommations très raisonnés
  • Un intérieur plus qualitatif
  • L’agrément de conducte en ville

  • The eCVT always shocks the detractors of the CVT
  • Des relances un peu molles
  • Un mode Sport sans grande utilité
  • Un coffre au volume limitée

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