la première Renault Mégane électrique taxi de France?

Renault Mégane electric taxi - Yoann Gaudence

À moins de 25 ans, Yoann Gaudence n’a pas choisi par hasard une Renault Mégane pour son activité de taxi dans la Vienne. Amateur de la marque, d’Alpine et de Formula 1, il a éprouvé un vrai coup de cœur pour cette voiture, surtout en rouge. En revanche, le passage à l’électrique est plus surprendent, alors qu’il pensait au départ acheter un modèle diesel. Portrait.

Mégane EV60 Super Charge

Affiché à partir de 43,200 euros (bonus non déduit et hors option) au 9 août 2022 sur le site du Losange, le modèle choisi par Yoann Gaudence se présente sous le nom développement exact de « Renault Mégane e-Tech EV60 220 hp Super Charge Techno ».

Ce qui signifie déjà que sa voiture électrique embarque la batterie lithium-ion disponible aujourd’hui avec la plus importante capacité énergétique pour ce modèle. Ses 60 kWh exploitables, against 40 kWh pour l’entrée de gamme, authorizing the constructor to communicate sur une autonomie de 450 km en cycle mixte WLTP.

This model is also the most powerful, with a synchronous rotor motor that develops not 96 kW or 130 hp, but 160 kW (220 hp), for a maximum torque of 300 Nm. The mention « Super Charge » indique que, sur une borne rapide, la puissance de recharge peut sur le papier s’élever jusqu’à 130 kW de puissance. Mais aussi que l’engin a reçu un chargeur AC 7.4 kW, contrairement à la declination Optimum Charge montée avec un appareil 22 kW.

La finition Techno s’inscrit en milieu de gamme. Elle apporte, entre autres, des jantes alliage 20 pouces, un vitrage avec finition chrome, et à l’arrière un surteintage et des feux Led. The peinture rouge flamme métallisée is an option at 850 euros.

Du bac STMG au siège de taxi

À bientôt 25 ans, Yoann Gaudence est chauffeur de taxi depuis moins d’un an an. Peut-être est-il le premier de sa profession à avoir choisi une Renault Mégane électrique. S’il ne l’était pas, il serait sans doute le plus jeune.

Hormis les modèles entième autonomes qui circulent de façon plus ou moins expérimentale, existe-t-il des Renault Zoé taxi en France? Et des Kangoo électriques? Pass sûr. Notre interlocuteur pourrait bien être dans les tout premiers à proposer des courses en Renault électrique à pack lithium-ion.

Renault Mégane electric taxi

« Before becoming a taxi driver, I navigated à droite et à gauche. Il faut de toute manière avoir au minimum 21 ans pour exercer cette profession. Mon bac STMG me destinait plutôt aux ressources humaines. J’ai passé du temps à la fac », comment-t-il.

« Je suis fils et petit-fils de routier. Ce qui explique certainement que j’aime les métiers de la route. Je l’ai bien ressenti quand je suis devenu auxiliaire ambulancer. J’ai beaucoup discuté avec de chauffeurs de taxi. Puis j’ai passé le permis spécifique », complète-t-il.

Une voiture française très bien faite

Ce n’est pas avec un véhicule électrique que Yoann Gaudence a commencement à exercer sa profession. « J’ai débuté avec une Peugeot 508 130 chevaux diesel dont je ressors assez déçu. En électrique, je n’avais essayé, pour découvrir, qu’une e-208, pas compatible en France avec le métier de taxi. Auparavant, pour mes déplacements personnels, j’avais eu une Mégane rouge que je regrettais pas mal », compare-t-il.

Renault Mégane electric taxi

« I stayed in contact with the Renault commercial agent. He invited me to discover the new generation of this model. Je l’ai trouvée vraiment belle. Et quand je l’ai vue en rouge, j’ai eu le coup de foudre. Je pensais d’abord à l’acquirer en diesel, mais elle était électrique. Je me suis renseigné pour savoir si elle pouvati convenir avec l’activité de taxi. Et j’ai signé pour un exemplar que j’ai reçu il ya quelques jours », report-t-il.

« J’avais envie de rouler dans une voiture française très bien faite. And then the fuel prices are too high. C’est aussi un peu grâce à Automobile Propre et à tous les conseils donnés dans les articles que jai pu passer à la voiture électrique », ajoute-t-il.

Le plein d’énergie at Tesla

« The taxi profession is very diverse. En ville, il est possible d’efficatur plein de petites courses à la journée sans totaliser un gros kilométrage journalier. Moi, j’exerce en campagne. I accompany regularly des personnes d’ici pour les emmener de chez eux à l’hôpital ou pour leurs courses. Je prends aussi en charge des voyageurs à la gare pour les deposer à l’hôtel. I often take children to a care center every day of the week and every hour », details Yoann Gaudence.

« Et puis j’ai des transports de dernière minute, avec parfois des déplacements lointains. Depuis que j’exerce, mon voyage aller le plus éloigné totalisait 550 km, pour deposer une personne au nord de la région parisienne. Avec de grandes amplitudes, je situe ma moyenne quotidienne dans une fourchette de 350-450 km », calculate-t-il.

« Je recharge chaque nuit la voiture chez moi à partir d’une wallbox 7 kW. J’ai déjà connu un coup de stress en prenant en charge une cliente de dernière minute alors qu’il ne me restait que 15% d’énergie dans la batterie. Mais j’ai la chance de pouvoir compter près de chez moi sur une station Tesla, ouverte recently à Châtellerault avec 16 stèles. Je retrouve ainsi 40% de capacité en 20 minutes », témoigne-t-il.

Le café offert aux clients pendant les recharges éventuelles

« Beaucoup de chauffeurs de taxi appréhendent le passage à l’électrique. Et pourtant la recharge est si rapide et le fonctionnement des bornes est intuitive. J’ai autant la passion des technologies que de la voiture, et j’aime mon métier de taxi », pleads Yoann Gaudence.

Renault Mégane electric taxi

« Je discute pas mal avec d’autres chauffeurs. Pour certains, une voiture comme la mienne, c’est d’emblée non. D’abord en invoquant une mauvaise reputation pour les Renault. Et ensuite parce qu’elle est électrique. Mais d’autres réfléichessent, en se rappelant du plein de gasole à 120 euros à effecteur tous les 2-3 jours, quand je dépense entre 9 et 12 euros pour perochir 400 km », oppose-t-il.

« Il ya des bornes maintenant partout sur mes trajets, et j’arrive à une consommation de 13.5-14 kWh/100 km. Quand je m’arrête 15-20 minutes pour recharger en pleine course, j’offre le café à mes clients. They appreciate this attention. De toute façon, même avec une voiture diesel je m’arréterais tout autant pour me dégourdir les jambes et reposer ma vue », assure-t-il.

Une voiture qui interpelle

« Extérieurement, la nouvelle Mégane interpelle et les gens se retournent sur son passage. La couleur rouge attire. Il ya aussi le nouveau logo. Les autres taxis et ambulances sont curieux et veulent découvrir la voiture. En remarkable le grand écran, un de mes clients a été bluffé. Il pensait qu’il était dans une Tesla et que Renault nétait pas capable de proposer un tel équipement avec un access sur Internet », emphasizes Yoann Gaudence.

« De dehors, la Mégane peut appareir un peu trop compacte, voire petite. Ce n’est plus le cas quand les personnes montent à bord. Ils constantent que l’espace à disposition est généreux. Avec ses 440 litres, le coffre est peut-être un peu juste, mais j’arrive à y loger 3 grosses valises », pursuit-il.

« C’est une voiture qui plait bien. Les passagers s’assoient facilement dedans, y compris les personnes agedes que je transporte pour des raisons médicales, car les sièges sont à la bonne hauteur. C’est beaucoup mieux qu’avec la Peugeot 508 et le confort est bien meilleur. Quand ils s’aperçoivent que c’est une voiture électrique, ils sont très surpris », s’amuserait-il presque.

Que du positif?

« En général, les clients aient bien les taxis jeunes qui font dans la modernité. Ayant bien appreciable le voyage dans la Mégane, une dame d’une soixante d’années m’a dit que sa next voiture serait électrique. On me pose souvent un peu les mêmes questions : Pourquoi n’y at-il pas de vitesses à passer ? Why is the car silent? Comme se recharge-t-elle? », reveals Yoann Gaudence.

« Aujourd’hui, je ne vois que du positiv à utiliser la Mégane électrique pour mon activité de taxi. Peut-être aurai-je des points négatives à remonter après une durée d’utilisation supérieure », he thought.

« Ah, si, la recherche de points de recharge n’est pas assez fine. Si je demande des bornes rapides, par exemple, je ne vais pas trouver que les stations Ionity ou Tesla. Je vais avoir aussi celles instalables sur les parkings des magasins Lidl ou Ikea. Elles sont pour moi bien moins intéressantes et j’aimerais avoir la possibilité de ne pas les recevoir dans la selection retournée par l’application », esper-t-il.

Renault Mégane electric taxi

L’heure est aux vacances pour notre interlocuteur. Il va découvrir davantage encore sa Renault Mégane électrique en effectuan de long trajets personnels. En allant particulier au Pays basque et en région parisienne. Ce qui lui servira au retour pour son activité professionnelle.

Automobile Propre et moi-même remercions beaucoup Yoann Gaudence pour sa réactivité, sa disponibilité, sa sympathie et le temps qu’il nous a accordé. Nous lui souhatons de bonnes vacances et de bien continuer à vivre son activité de taxi en voiture électrique.

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