quelle version de base en offre le plus en dépensant le moins?

Pour les deux modèles, la couleur gratuite est pimpante: violet avec la Zoé, jaune avec la 208!

Peugeot remet une pièce dans l’affrontement e-208 contre Zoé ! Le Lion proposes a new version of access to its electric city, with a starting price lower than that of the Renault. Qui a maintenant la meilleure version de base ? Et ces modèles valent-ils le cost?

La 208 will be restylée en 2023. Mais Peugeot n’a pas attendu le lifting pour apporter du nouveau à sa citadine électrique. En cette rentrée, il ajoute à la gamme une nouvelle version d’accès, named Like. Avec elle, le ticket d’entrée de la e-208 redescend de 34,550 à 33,000 € (les prix s’entendent hors bonus de 6,000 €, et bien sûr avec la batterie).

Il passe ainsi en dessous de celui de la Zoé equilibre (pass d’accent, c’est normal), displayed à partir de €33,700. Renault avait d’ailleurs un peu abaissé les tarifs de la Zoé following the arrival of the Megane E-Tech. However, these have increased again in 2022, due to the flambée of the price of the first materials, which weighs not least on the cost of the battery.

D’ailleurs, la finition Like permet à Peugeot de cacher cela ! Par exemple, l’ancienne version de base Active coûtait encore €33,950 en avril. It is currently €34,550. At launch in 2019, it was €32,100.

Du côté de la fiche technique

On the technical plan, the access models already have an advantage and a real interest: they propose the best autonomy. Avec sa batterie 52 kWh (Renault giving the useful capacity), la Zoé annonce 395 km, grâce notably à des roues plus petites que le reste de la gamme, 15 pouces. La Renault ainsi toujours fait mieux que la Peugeot… jusqu’à maintenant. Car la surprise avec la e-208 Like, c’est d’avoir une batterie de 52 kWh (but Peugeot giving la capacité brute), contre 50 kWh sur le reste des e-208. Avec 2 kWh en plus et un équipement plus léger, la e-208 Like promet ainsi 400 km d’autonomie, contre 362 km pour l’Active.

Côté moteur, pas de changement sous le capot de la Lionne, avec un block de 100 kW, soit 136 ch. La Zoé equilibrium receives elle un bloc de 80 kW, soit 108 ch, le bloc 100 kW étant réservé au haut de gamme. La Renault est moins performante, mais sa puissance reste suffisante.

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On the equipment side

L’instrumentation numérique apporte du cachet à la Zoé de base.

En descendant en gamme, la e-208 doit forcément perdre des équipements. Mais à peine. Car, en plus de la dotation de la série de la version Like thermique (comme le freinage d’urgence automatique, l’aide au maintien dans la voie, la reconnaissance des panels, le régulator de vitesse ou la banquette rabbattable), l’électrique a la climatisation automatique, les vitres arrière électriques, les rétroviseurs degivrants ou encore l’écran tactile 7 pouces. En clair, aucune pingrerie. Même le look est préservé préservé, puisque’on a les passages de roue en noir brillant ou la planche de bord moussée.

La Zoé equilibre est aussi bien dotéte. Elle a également en série le frenage d’urgence automatique, la radio sur écran tactile 7 pouces, le régulator de vitesse, les rétros électriques et degivrants ou l’allumage automatique des phares. Les optiques sont d’ailleurs full LED, contre halogenes sur la 208. Si sa clim est manuelle, la Renault a une plus chic instrumentation numérique 10 pouces. En revanche, ici, pas d’aide au maintien dans la voie et de reconnaissance des panels de signalisation en série.

Côté recharge, la 208 a en série un chargeur embarqué monophasé 7.4 kW. Il faut ajouter €400 pour un chargeur embarqué triphasé 11 kW. Et cela peu importe la finition, base ou haut de gamme. Pour la recharge rapide courant continuo, la puissance maxi est de 100 kW. C’est bien mieux que la Zoé, plafonnée à 50 kW. En revanche, en recharge courant alternatif, la Renault a en série un chargeur embarqué de 22 kW.

He retrouve l’organisation i-Cockpit dès la base, avec petit volant et instrumentation en hauteur.

Alors, e-208 Like ou Zoé equilibre ?

Les deux se marquent au pare-chocs ! Avec ces versions, l’autonomie est quasiment égale. La Zoé a l’atout d’une recharge AC plus rapide. But the rapport prix/équipements lean maintenant en faveur de la 208 Like. Cette finition a d’abord été created pour satisfyer les besoins d’une clientele professionnelle, notably les administrations, mais elle correspond aussi bien aux particuliers.

Mais ces versions sont-elles suffisantes?

Frankly, oui. Ces versions d’accès conviennent parfaitement, Peugeot et Renault évitant tous les deux la pingrerie en matière d’équipements. Il ya ainsi en série régulator, clim et radio sur écran tactile 7 pouces, typiquement le genre d’éléments qui poussent à monter en gamme s’ils sont absent.

Chez Peugeot, le niveau au-dessus, l’Active, à 34,550 €, soit 1,550 € de plus, ajoute surtout la navigation. À l’ère des smartphones, he peut faire sans GPS intégré. L’Active Pack, à 35,050 €, soignera davantage le style, avec les phares LED et les jantes 16 pouces. Là aussi, si vous cherchez avant tout une voiture électrique polyvalente à bon prix, on peut s’en passer.

Du côté de la Zoé, si l’equilibre constitue une belle entrée en matière, le milieu de gamme évolution peut faire hésiter. Car avec €1,200 de plus, soit €34,900, he gagne les jantes 16 pouces, la navigation, l’alerte de franchissement de ligne ou encore les radars de recul.

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