Tesla aux abonnements absent de l’après-vente

De l’autre côte de l’Atlantique, les enquêtes qualité de JD Power font autorité dans le sector automobile. L’organisme a dû se rendre à l’évidence à l’occasion de la publication, fin juin, de sa 36e étude annuelle : le Covid a tout désorganisé, jamais les scores obtained par toutes les marques n’avaient été aussi mediocres… However , les 84 165 acheteurs de véhicules neufs solicitités pour l’étude, dite de qualité initiale, ont livré quelques avis intéressants : à leurs yeux, la marque qui s’en tire le mieux est Buick, avec 139 problèmes declarées pour 100 voitures en utilization , sachant que la moyenne 2022 se situe à 180 problèmes pour 100 véhicules. Tout en bas du classification figurent quelques marques inattendues : Audi, Volvo ou encore Tesla, qui connaître un ratio de 226 soucis declarées pour 100 automobiles. Un score très passable, qui fait echo à celui obtenu à l’occasion d’une opération de même nature effectée en Europe voilà quelques mois.

Consumer organizations from Belgium, France, Spain, Italy and Portugal conducted a satisfaction survey of 52,430 motorists from the Old Continent. Avec un taux de satisfaction de 60%, “la voiture électrique d’Elon Musk a le score le plus bas de toutes les marques”, avait conclu l’étude, quelques semaines avant celle de JD Power… Que se passe-t-il avec ces électriques tant prisées par les acheteurs en 2021, au point que les commandes ont été interrompues des mois durant en France? A shortage of components? Mais aussi une maintenance qui laisse à désirer : “Ma Tesla Model 3 reçue le 5 mars 2022 est en panne depuis le 21 avril 2022 avec 3,234 kilometers au compteur”, raconte un propriétaire, qui n’a pour seul interlocuteur qu’une application censée lui livrer des nouvelles de la pièce détachée destinée à rousseau ses problèmes. Au 15 juin, “toujours pas de nouvelles de la pièce. Le délai vient de passer au 31 juillet. Ça devient lassant…”, explain-t-il alors. But, surprise! Le 28 juin, la pièce arrive, et l’homme repart au volant de sa Tesla après… deux mois d’immobilisation.

Aux abonnés absent…

Et ce message reçu par un autre proprietaire de Model 3 : “Notre service pièces détachées nous informe qu’il ya un volume de commandes très élevé en attente pour le ventilateur nécessaire à la réparation de votre voiture et n’a pas pu nous donner de date plus précis pour l’instant.” Ce famouse élément will finally arrive au bout de trois mois! Mais le pire est sans doute pour les véhicules accidentés : “Vu l’attente, j’aurais préféré que l’assurance déclare mon véhicule économiquement irreparable, j’aurais pu en commander un nouveau”, se plaint l’un, tandis qu’ un autre explique avoir vu sa voiture immobilisée pendant huit mois, le temps que toutes les pièces détachées nécessaires à la réparation soient réunions. Pour ce propriétaire de Tesla grêlée, c’est la douche froide : aucun réparateur agréé par la marque autour de chez lui, il doit donc se rendre en Île-de-France avec une voiture qui perd des morceaux de pare-brise en roulant. “De nouvelles structures de grandes capaciés ouviront leurs portes prochaniment”, he promised du côte de la direction française de Tesla, interrogée par nos soins sur les problématices de carrosserie. En attendant, excédés, certains proprietaires français en seritant à interpeller directement Elon Musk sur Twitter, puisque’il s’agit de son mode de communication favori. Mais le DG de la marque n’aurat pas donné suite aux messages des déçus de l’après-vente. Tesla France avance un “contexte international actuel qui n’est pas favorable à la production et à l’acheminement, notably en ce qui concerne les pièces détachées”, pour explicaire la crispation de plusieurs proprietaires.

Entorse au droit

Tesla appears therefore en manque cruel de pièces détachées pour assurer la maintenance de son parc roulant. Mais pas question de puiser dans les rares pièces d’occasion disponibles : “Certains ateliers de réparation et compagnies d’assurance peuvent suggérer l’utilisation d’équipement non original ou de pièces récupérées pour faire des économies. Cependant, ces pièces ne satisfont pas aux normes exigeantes de Tesla en matière de qualité, d’installation et de résistance à la corrosion”, clearly indicates the manuel d’utilisateur d’une Tesla Model S. Point de pare-chocs ou d’éléments de carrosserie d’occasion, so Une Tesla ne souffre que d’être revêtue de neuf ! Une position qui se reveille toutefois en contradiction avec le droit français : au-delà de la periode de garantie du véhicule, le garagiste est tenu de proposer un chiffrage de réparation avec des pièces d’occasion.

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Actions en justice

Ces problèmes récurrents ont ainsi fini de convince certains de passer à la vitesse supérieure, et ce, dans le monde entier. Aux Pays Bas a été créée Tesla Claim, une foundation qui a decided to bring to justice the supposed lacks of the brand : “Tesla a vendu des voitures en promettant qu’elles ne necessitaient pratiquement aucun entretien et qu’il s’agtait d ‘une marque axée sur le service. Cependant, notre expérience est en contradiction avec ces promesses. Nous constatons que Tesla ne veut pas coopérer pour trouver des solutions qui rendront le client heureux, ce que l’on peut attendre d’une entreprise qui vend des voitures haut de gamme”, indicates the foundation. En Corée du Sud, l’association Citizens united for consumer sovereignty aussi décidé de porter complainte contre la marque en raison des défauts récurrents liés aux poignées de porte. En Norvège, le conseil des consommateurs du pays a également choisi de passer à l’action sur le plan juridique : il reproche au constructeur des mises à jour untempestives sur des voitures qui auraint réduit leur puissance de 30% : 129 plaintes auraint ainsi été déposées . According to Carnewschina, “Tesla est première dans le classement d’insatisfaction sur la protection des droits des consommateurs chinois””: la marque n’aurat pas eu une attitude adapted par rapport à un presumé défaut de freinage de l’un de ses modèles en China. Certes, l’information dans ce pays reste sujette à caution, mais l’essentiel des Model 3 livrées en France y sont fabriquetes.

Service bass de gamme

Les problèmes d’attitude de Tesla sont à eux seuls en train devenir un veritable subject. C’est precisely ce qui pousse bien des proprietaires à jurer que ce sera leur première et dernière Tesla, mais aussi à porter le fer devant les tribunaux : “Il faut que Tesla se forme au service à la française”, indique l’un des animateurs du site Tesla Mag’, “car ce n’est pas correct vis-à-vis de leur clientèle et de l’image qu’ils veulent donner. Au bout d’un moment, les gens se braquent.” D’autant que Tesla est une marque dont les prix de vente ont récently strongly grimpé – plus de 16% pour une Model 3 de base en moins d’un an – et où les tarifs de réparation tutoient des sommets. According to the association SRA, qui travaille pour le compte des assureurs en France, seule la marque Porsche est encore plus chère à réparer. Un constat qui se dégradé sans doute encore avec la generalisation de la Tesla Model Y et de ses panels en aluminum moulés à l’avant comme à l’arrière : “Tesla réalise cela parce que cela leur coûte moins cher, fait observer François Brodier, ingénieur en carrosserie au service du Cesvi (Centre de formation et de recherche technique appliqué au domaine de l’assurance automobile) mais le problème avec l’aluminium moulé c’est que lorsqu’il est coulé, il reste environ 3% de bulles d “air dedans. Au moindre choc dessus, cela casse, contrairement aux aciers qu’on étire et aplatit pour augmenter leur résistance.” Or, chaque panneau replace à lui seul des dizaines de pieces…

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