Test Kia EV6 Design 2WD 77 KW : du style en électrique

Partageant sa plateforme E-GMP (Electric-Global Modular Platform) au sein du groupe HMG (Hyundai Motor Group) with the Ioniq 5, the Kia EV6 opens a new all-electric era for the constructor. Presented as a crossover, il affiche une silhouette massive qui rompt avec les codes de Kia.

Kia EV6 air design 77kw 528 km 229 ch

The EV6 is offered in two levels of power: 168 kW (229 hp) in propulsion, and 239 kW (325 hp) in 4-wheel drive. Une version GT forte de 585 ch fera bientôt son apparition. Pour alimentier le ou les moteurs (positionné sur l’essieu arrière ou sur chacun des esseux according to versions), une batterie de 77.4 kWh assures entre 508 km et 528 km en mixte WLTP selon la motorisation.

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A new version with a battery of 58 kWh and a power of 170 hp is also now available for a price of €47,990. Notre version d’essai en finition Design avec moteur de 229 ch et batterye 77.4 kWh necessité, quant à elle, un ticket d’entrée à 55,790 €. For its part, the integral transmission version demands €4,000 plus.

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Dans tous les cas, l’architecture 800 V permet de recharger la batterie de 10 à 80% en 18 minutes et est compatible (en option) avec la recharge V2L. Aussi, dés les plus bas niveaux de finition, he trouve deux écranes de 12.3 pouces chacun et l’aide au maintien dans la file, l’assistance dans les embouteillages, la conduite semi-autonome ou encore le freinage d’urgence et la reconnaissance des panels de limitation de vitesse.

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Prometteur sur le papier, le Kia EV6 présente des arguments intéressants qu’il nous tardait d’evaluater en conditions réelles.

Note de la rédaction: 4 sur 5

Ergonomics and design

With its athletic design, the Kia EV6 sports a dynamic style that tranches with the plus consensus design to which the constructor nous avait habitués. Si les lignes sont moins tranchées que celles de son cousin Ioniq 5, la silhouette du Kia EV6 mêle courbes et arrêtes pour affirmer un sportif.

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À l’avant, la calandre fermée et plongeante est rehaussée par une paire de projectors matriciels full-led positionnée en boomerang. Le capot nervuré encadre deux ailes bombées, les flanks sculptés qui intégrént des poignées de porte affleurantes étirent la silhouette vers l’arrière et la proue affiche un dessin de feux original. La signature lumineuse describes a curved line composed of leds starting from the rear wheel passage and stretching over the entire width of the box. La proue est rehaussée par un becquet intégré au pavillon qui finit d’assoir l’aérodynamisme du véhicule.

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The EV6 measures 4.68 m long, almost the same as the Ford Mustang Mach-E (4.71 m) and the Tesla Model Y (4.75 m). C’est plus que les Volkswagen ID.4 (4.58 m) et Hyundai Ioniq 5 (4.64 m) par exemple. Il est plus bas que ces SUV, avec une hauteur de 1.55 m.

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Le plus étonnaire reste l’empatement qui culmine à 2.9 m. Celui-ci profite à l’habitabilité, en particulier aux places arrière, les occupant de la banquette pouvant jouir en sus d’un plancher plat. Dommage en revanche que le passer du milieu ne benefitite pas d’un siège séparé.

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Autre doléance, vu l’encombrement de l’EV6, nous aurions apprècis un volume de chargement supérieur. Si elle n’est pas ridicule (490 l ; 1300 l banquette rabattue), cette valeur reste inférieure à celle d’une Mustang Mach-E par exemple (519 l), d’un Ioniq 5 (527 l) et du champion du genre, le Model Y (854 l).

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Pour se consoler, on comptera sur les 52 l du “frunk” (coffre avant) de la version 2 roues motrices.

Note that passengers can benefit from a domestique socket (230 V), capable of delivering a maximum power of 3.6 kW.

Note de la rédaction: 5 sur 5

Comfort and equipment

The interior of the EV6 reveals a flattering design, modern, with adjustments of a good level. Le choix de certains materiaux comme la sellerie en tissu issu de plastique recyclé et de cuir artificiel apporte une touche d’originalité. En revanche le dessin du volant à double branche est un peu trop en rupture avec la silhouette sportive de l’EV6 et si ses commandes sont bien placées, les pictogrammes associés ne sont pas des plus évidents.

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De même, si les assemblages sont correct, les détails des finitions markent un peu le pas à cause d’un usage exagéré de plastiques durs, y compris sur les parts basses et sur la console centrale flottante.

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Cette dernière integré un chargeur de smartphone à induction, les boutons d’aides au parking et caméra 360°, ainsi que la molette de sélection des rapports P,N,D,R. La sélection des modes de conduites est déportée directement sur le volant et se commande au pouce. Les commandes tombent bien en main globalement, mais il faudra tout de même quitter la route des yeux pour acceder à certaines fonctions de confort.

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Sous les buses de ventilation centrale, une rangée de commandes tactiles permet notably de selémenter les menus de l’interface et de changer l’affichage de ce bandeau. On peut donc acceder soit à des raccours audio ou de navigation, soit aux commandes de ventilation. Deux molettes physiques complètent ces commandes. Le tout est facile à utiliser, mais pas autant que des commandes traditionnelles.



ventilation


Audio-navigation

Le haut de la planche de bord accommodates two écranes de 12.3 pouces chacun, reliés au sein d’une armature slightly incurvée. The central tactile screen dedicated to info-diversion presents an architecture and an arrangement identical to those of the Ioniq 5. The graphics are modern, the reactivity is correct without being exceptional and the interface is complete and touffue — a small temps d’adaptation est necessaire.

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De très numbres réglages sont disponibles, comme la possibilité de choisir la charge maximum, les assistances au conductore, les options de confort, la personalisation de la luminosity ou encore l’accès à Kia Live. He notes nevertheless that si la dalle mate offre une bonne luminosity, elle est particulier sensible aux traces de doigts.

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The navigation offers an acceptable experience. Unlike many manufacturers, it is possible to preview the area of ​​action of the vehicle in proportion to the rest of the autonomy. He regrette cependant l’absence d’un “route planner” qui intégrérait les étapes de charge au trajet de navigation.

Les sièges offer une bonne assise et un bon maintien. Il est possible d’activer la ventilation des sièges et leur chauffage, ainsi que le chauffage du volant via des touches situées sur la console centrale.

Finally, l’instrumentation numérique, portée sur un autre écran de 12.3 pouces, ne revolutionne pas son domaine, mais elle s’avère assez readable et facile à prendre en main. He regrette toutefois qu’il ne soit pas possible d’afficher la carte de la navigation sur cette interface.

Note de la rédaction: 4 sur 5

Tenue de route et performances

Le Kia EV6 est un beau bébé don’t le gabarit imposing ne fait pas de la ville son terrain de prédilection. Nevertheless, la douceur des commandes rend les manœuvres particularly faciles. The quality of the 3D renders and the reversing camera allow good visibility of the environment and the obstacle detection radars are assez précis.

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La direction est douce, relativemente bien calibrée, sans toutefois offerer une remontée d’information très exhaustive. Le confort est très bon, même avec 20 pouces rims, mais le poids de 2075 kg est très sensible lors d’une conduite un peu dynamique. Les 229 ch et 350 Nm de notre version d’essai ne sont clairement pas de trop. Ils ofrent toutefois des performances suffisantes avec un 0 à 100 km/h announced à 7.3 s. En dépite de sa ligne, le Kia EV6 se réveille être une bonne voiture de grand tourisme et affiche une certaine neutralité en courbe, malgré d’ un léger affaissement sur le train avant en entrée de virage. L’arrière se montre un peu plus rigide, mais l’ensemble est sain.

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The Kia EV6 benefits from regeneration on 4 levels, with the One Pedal mode allowing driving only with the right-hand pedal outside emergency situations. La récupération au lever de pied est alors assez importante, mais pourrait donner des coups agázants dans les reins aux passagers. En revanche, seul à bord, he appreciates beaucoup ce mode surtout en environnement péri-urbain.

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The Kia EV6 does the part belle aux driving aids with an autonomous level 2 mode that combines an adaptive speed regulator and a centering function in the lane. La function est bien calibrée sur autoroute, avec notably une assistance utile en embouteillage. En revanche nous n’avons pas été conveniens par l’assistant de changement de file qui demande des conditions très dégagées. De la même façon, la modification automatique de la vitesse sur autoroute in fonction des données de navigation et de la reconnaissance des pannelle de signalisation occasionne quelques freinages fantômes.

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The EV6 is homologated for tractors up to 1600 kg, provided the battery charge is greater than 35%.

Note de la rédaction: 4 sur 5

Autonomy et recharge

The EV6 is now accessible with a battery of 58 kWh (and 170 hp) to reduce the entry fee, but the autonomy is only 394 km in the WLTP mixed cycle.

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Our test version was equipped with a useful 77.4 kWh battery, for a maximum range of 528 km in a mixed WLTP cycle, according to the constructor. According to our measurements, nous avons relevé une autonomie mixte de 424 km, avec une consommation moyenne de 18.2 kWh/100 km: 15.3 kWh en ville, 17.5 kWh sur route et 23.4 kWh sur autoroute.

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Côté recharge, l’EV6 accepte de série jusqu’à 10.5 kW en courant alternatif, pour une charge de 10 à 100% en 7 h 20 min, d’après Kia. This crossover is distinguished rather by its continuous charge capacity of up to 239 kW, thanks to its 800 V architecture.

Points forts

  • Ligne distinctive.

  • Habitability.

  • Aides à la conduite exhaustives.

  • Info-divertissement complete.

  • Douceur des commandes

  • Tenue de route.

  • Vitesse de charge sur bornes compatibles.

Points faibles

  • Maniabilité en ville.

  • Volume de coffre en regard de l’encombrement.

  • Plastiques major.

  • Surabondance de sous-menus dans l’interface.

Conclusion

he and testé he and aimé
Note global

Note de la rédaction: 4 sur 5

How does the notation work?

The Kia EV6 is one of the best electric cars tested by the editor. Si elle souffre de certains defaots comme un volume de coffre une peu faible en regard de ses dimensions, d’une finition un peu decevante compte tenu de son prix et d’une interface qui demande un certain temps d’adaptation, ce crossover 100% électrique jouit d’une bonne efficacité énergétique et surtout d’un équipement consequent et efficace, même dès le premier niveau de finition. Plus, sa conducte, à défaut d’être aussi dynamique que sa ligne pourrait le suggestérer, se reveille sure et confortable. In short, the Kia EV6 proposes a convincing electric experience, crowned by a charging speed that allows the minimization of the time spent on the vehicle.

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